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开过3000公里后,我证明Model 3车主的吐槽都是真的

  • 里浩资讯
  • 2019-11-03 12:32:37

因为我的家庭长期拥有两辆车,我的工作关系需要一辆测试车而不是步行,所以我自己的车基本上每年行驶1万公里以内。然而,购买3型车两个月后,其里程已经超过3000公里——新能源汽车可以在成都市停车场免费停车两个小时。此外,该家庭有一个缓慢的堆填充,以提供方便和廉价的能源补充。在过去两个月左右的时间里,我有一种特别强烈的愿望要把模型3推出家门,甚至500多公里的往返路程也勇敢地利用了这一大趋势。

在3000公里的旅程中,涉及驾驶体验的部分令人愉快,但模型3也在许多细节上告诉我,特斯拉车主在网上提出的投诉也是真实的。

真正的特斯拉认证

在未来,我将分别谈论驾驶经验和ap试验经验。这一次,我会拿出一些空间来证明我们买的3型车是真正的“正宗特斯拉”。

虽然开车时天已经黑了,但经过粗略的观察,我发现前保险杠和右前挡泥板的接合处明显错位。特斯拉的送货人员说这个职位很难调整,建议先使用。用模型3所有者的话说,“开车不是不可能的。”后来,在论坛上,我天真地发现,如果我愿意强求自己,我甚至可以收集一些羊毛,如果我是一个小女孩,我会派一边去油漆,我可以得到一个汽车充电器。我建议接车的朋友将来应该掌握这项技能。

当我有空仔细研究它的时候,我发现这个模型3的装配水平也是真正产品的标准。车内天花板从左到右各不相同,门框胶带也是倾斜的,但它会燃烧高香味而不漏雨。与最近的新车不同,它的前后天窗都有彩色涂层技术。虽然隔热效果和深色玻璃一样,但雨后还是很凉爽。

在拿起车之前,我已经在汽车朋友论坛(car friends forum)上了解到了很多车型3的常见问题,比如黑屏和双踏板警告,但是这些问题并没有在两个多月内出现。然而,其他电子系统的小问题并不少见。例如,在正常驾驶过程中,所有主动安全系统设备都因传感器结垢而两次突然停止,并且需要几分钟才能自动恢复。此外,模型3在远程升级地图时被中断。然而,后台立即发现了问题,并通过电话联系了我。预订人员来帮我更新地图。这项服务仍然很受欢迎。

与发生概率低的问题相比,模型3的一些固有问题尚未解决。

首先,懒惰的自动雨刷。特斯拉并没有为了省钱而安装单独的雨量传感器,而是选择用三眼摄像头来代替,因此其识别效率低下,使得雨刷难以及时清洁前挡风玻璃,而且必须在雨量适中的情况下手动调整。第二种是主动制动,车主称之为“幽灵制动”。特斯拉对对面车道上的非机动车特别敏感。如果它稍微靠近车辆,并且车主没有制动措施,型号3可能会突然紧急制动。如果从安全的角度来看这是可以理解的,那么当进入或离开隧道和其他十字路口时,如果光影被误认为是道路上的坑洼,那么追尾汽车是非常容易的,然后汽车会急剧减速。

售后服务可与保时捷媲美

与偶尔出现的电子系统故障相比,目前对我来说最难以忍受的是升级ota系统后,后视图像长时间处于黑屏状态。

我还试图向400名客户服务人员提供反馈,但我热情而礼貌的后台姐姐将我踢出了当地的售后服务人员,因为我无权推广新版本的系统。我开车回家后,修理工显示硬件没有损坏,商店也无法修理,所以我不得不再次回家,等待推出新版本的系统。所以我在没有备份映像的情况下使用了一个多月,最后等待ota系统更新,但升级到最新的v10版本后,备份映像仍然没有恢复,迫使我在手机应用上预约再次去售后中心处理。在再次阅读日志后,工作人员最终承认相机可能已经出现故障,并要求更换新的备件,但特斯拉的库存在苏州,需要一周后打电话回家更换。

在停车图像为黑色的这段时间里,一家人倒车时不小心刮伤了一个尖锐的台阶,直接刺破了3款米其林ps4s轮胎。特斯拉当然不会因为这个原因为我索赔。更糟糕的是,美国人选择了一种特殊的18英寸轮胎,里面有一层特殊的隔音棉,这使得在售后市场很难找到相同的型号,而新轮胎网络的价格在1680元左右。

为了省事,我还打电话给特斯拉当地的售后部门进行询问。另一方给出的轮胎价格为2400元,不包括500元的人工成本,人工成本比自行更换轮胎的成本高出80%。就连接线员也温和地建议不要浪费钱。

幸运的是,特斯拉外包的救援服务仍然可靠。由于没有备胎和补胎液,拨打售后电话后,救援人员立即联系确认位置,然后带一个全尺寸备胎到现场更换。这个备用轮胎可以由车主免费使用三天。购买新轮胎并更换后,我需要将更换后的备用轮胎返还给售后服务中心。这种半自助服务非常像特斯拉。

此外,可以解释的是,如果魏莱的售后服务和环境是海底捞,特斯拉只能算作路边摊。

“杰出的特斯拉车主购买税”

最后,我想报告,我之前说过“购置税已退还”。(点击〖审核〗按钮,一个多月支出37,000元后,模型3业主的购置税能否收回)

目前,税务部门已经可以处理特斯拉车型的购置税免税政策,但退税只是海市蜃楼,老韭菜也嘲笑自己是“有购置税的尊贵特斯拉车主”。

事实上,与批评特斯拉车主在互联网出现前缺乏契约精神的舆论不同,这一次特斯拉车型进入新能源目录,这与之前1.6升车型的购置税减半或开发商购房后的降价没有直接可比性。

如果早期没有新能源购置税免税规定,并且该政策从9月1日开始实施,特斯拉车主真的没有理由追查退税的权利。然而,自2014年以来,有关部门已经制定了免除新能源汽车购置税的法律法规,并于2018年更新了细则。此外,特斯拉车型在更换国家标准插座后始终符合相关要求。只是因为各种原因,它们才被推迟了很长时间才最终进入新能源汽车目录。因此,对于那些购买了符合目录清单的车型的车主来说,抱有期望是合理的:毕竟,即使每个人的钱不是被大风吹走的,也是被大风吹走的。

在频繁骚扰全国各地的12366条热线后,国家税务总局于9月初回复了车主的要求,详细说明了9月1日后要求开具发票的免税范围,这完全切断了每个人的思路。然而,在实施细节方面,9月1日前购买汽车且不纳税的特斯拉车主并没有更换新发票,他们仍然成功使用了8月甚至7月的发票进行免税。这表明这一声明主要是为了关闭退税的大门,为实际操作留有余地。

此外,还有另一个细节——当我们通过官方网站查看时,我们发现我们的这款3型车的电子信息表已经更新,上传数据的日期是9月2日,也就是说,在9月1日之前60天交付的特斯拉车型可以免征购置税,前提是您仍然延迟纳税。最近,一些汽车朋友在论坛上透露,退税程序已经完成。为了验证这一操作的可行性,我们还将使用这一新文件尝试提交退税申请表,以了解当地税务机关是否会接受。

不过,我还是想让老车主放心,虽然特斯拉的价格经常波动,但特斯拉在剩余时期的购车政策变化大多是偷梁换柱,除了关税等原因造成的大幅度调整外,实际差异不大。例如,早期以高价起步的大部分车型3获得了价值56,000元的免费fsd,而许多新缴纳购置税的车主选择了无息抵押贷款购买汽车,三年内节省的利息为30,000元至40,000元。当然,在游戏规则之外,也有不走运的玩家没有得到任何好处,或者8月份的订单可以无息购买,但尚未交付。对于这一小部分人,我建议大家保持温暖,不要互相伤害。毕竟,它们是特斯拉的韭菜,这只是早期切割和后期切割的区别。

官方驾驶总结:

虽然这篇文章的大部分是关于3型的装配过程和电子系统的缺陷,说实话,经过两个多月和3000多公里,我对它的满意度是90分。

在此之前,还有一个微博kol说,模型3的驾驶“达到了燃油汽车的水平”。我认为这是观念的转变:特斯拉在驾驶控制上的主观感受不仅远远好于本田思域(Honda Civic)和丰田花冠(Toyota Corolla)等日本车迷,也比同等水平的宝马3系、奔驰c级和奥迪a4要好。

此外,3型汽车的能耗水平确实超出了新车制造商的能力范围。长途旅行540公里后,当我打开空调,平均时速接近90公里时,能耗仅为15.8度/100公里。最近,当天气转凉时,我试着关掉空调,城市道路的能耗降低到11.9度/100公里,这意味着当我以最大功率打开休息盘时,我可以跑近630公里。

当然,我所有的好心情都建立在能够在家充电的基础上。如果我需要每周在充电站蹲两个小时,即使v10更新后有在线视频,我可能还是不开心。因此,我同意俗话说的,没有足够的安装条件,最好不要买电动汽车。

路易斯

图| |路易